Fortsæt til hovedindholdet
Forside•Temaer•Transport

Transport

Fokus på
Effektivisering, opgørelse og reduktion

Transportområdet er en del af folkekirkens samlede klima- og miljøaftryk, fordi den både omfatter varetransport og persontransport. Mange af folkekirkens opgaver kræver mobilitet, og ofte er det stadig fossilbaserede transportmidler, der er udgangspunktet. 

For langt de fleste ansatte er transport uundgåelig i forbindelse med varetagelse af tjeneste, og i mange egne af landet er offentlig transport ikke muligt. Økonomiske og tidsmæssige hensyn kan også spille ind, ligesom samtaler og fortrolighed kan gøre kørsel i egen bil til den mest praktiske løsning. 

Men netop fordi transporten er nødvendig, er det vigtigt at vælge mere klimavenlige løsninger, hvor det er muligt, og samtidig minimere transporten, når det kan ske uden at gå på kompromis med opgavernes udførelse. Selv mindre ændringer i mødeplanlægning, transportform og kørselsadfærd kan tilsammen give et betydeligt bidrag til den grønne omstilling. 

CO2-udledning fordelt på transportformer

TransportformEmissioner*
Gang og cykel inkl. elcykel

0-1 g CO2/personkm

Kollektiv transport og elbil

11-45 g CO2/personkm

Hybridbil og benzin-/dieselbil

49 -123 g CO2/personkm

Fly og hurtigfærge

160-782 g CO2/personkm

*Opgørelserne er lavet af COWI: Sammenligning af emissioner (dsb.dk) og Transportøkonomiske enhedspriser for cykling. Bemærk at tal for transportformers udledning kan variere mellem opgørelser grundet forskellige antagelser og udregningsmetoder.

 

I Folkekirkens klimaregnskab hører transport hovedsageligt under Scope 3, som omfatter de indirekte udledninger, der sker uden for organisationens egne bygninger og direkte energiforbrug. Scope 3 dækker bl.a. over udledninger fra indkøbte varer og tjenester, affaldshåndtering, persontransport, transport i forbindelse med varelevering og rejseaktiviteter. 

FAKTA

Om Scope 3-udledninger fra rapport om folkekirkens klimaaftryk

  • Scope 1 er de direkte CO₂-udledninger fra kilder, organisationen selv ejer eller styrer f.eks. egne fyringsanlæg.

 

  • Scope 2 er de indirekte udledninger fra den energi, man forbruger f.eks. el og fjernvarme, hvor udledningen sker hos energiproducenten.

 

  • Scope 3 er alle andre indirekte udledninger i organisationens værdikæde f.eks. indkøb, vareproduktion, affald, leverandører og person- og varetransport.

 

 

  • At udledning er indirekte og f.eks. kommer fra fra råstofudvinding, produktion, og transport af et produkt gør det svært at lave præcise udregninger af udledningen. En tommelfingerregel er dog, at alt, der koster penge, udleder CO2, og ved at købe og forbruge disse produkter, stimuleres efterspørgslen og produktionen af nye produkter.

 

Læs mere: Kortlægning af folkekirkens klimaaftryk og biodiversitet på kirkegårdene

 

WEBINAR

Ladestandere ved kirken

Webinar med Peter Lind, provst i Middelfart Provsti, chefkonsulent Sanne Fonnesbæk fra Fyens stift og e-mobilitetsekspert Maja Sig Vestergaard fra Rambøll. 

PIXI 

Folkekirkens klimaaftryk og biodiversitet på kirkegårdene

Gå på opdagelse i vores pixi-rapport, der fortæller om Folkekirkens klimaaftryk og biodiversitetsniveauet.  

TEMA

Stiftsadministrationerne går foran med transportpolitik

Baggrund

På bispemødet d. 25. oktober 2024 blev det besluttet at oprette en fælles transportpolitik for stiftsadministrationerne. Formålet med en transportpolitik er at øge bevidstheden om klimahensyn, når arbejdet gør det nødvendigt at transportere sig, ved konkret at tage stilling til mængden og formen af transport.

Mål

På kort sigt: For hver stiftsadministration laves en opgørelse af den estimerede CO2-udledning fra stiftsadministrationens transport i det foregående regnskabsår.

På langt sigt: Stifterne vil i fællesskab arbejde for at mindske CO2-udledningen fra den transport, der sker i forbindelse med opgavevaretagelse i stiftsadministrationerne. Målopfyldelsen følges ved årlige opgørelser af den estimerede CO2-udledning fra hver enkelt stiftsadministration.

Stifterne har forskellige vilkår grundet geografiske forskelle og uens infrastrukturelle forhold. Dertil kommer nogle biskoppers rejseaktivitet i regi af Den Danske Kirke i Udlandet, udover hvad biskopperne i øvrigt påtager sig på fællesskabets vegne. Det har betydning for størrelsen på CO2-udledningen for det enkelte stift, og hvor meget den kan reduceres over årene.

 

Virkemidler:

1)    vurdere, om vores transport er nødvendig.

  • Er transporten nødvendig i forhold til løsningen af opgaven? Kan vi evt. erstatte den af et onlinemøde eller et telefonopkald?
  • Kan vi pulje flere møder i området/landsdelen til samme dag? Skal vi rejse mellem landsdele, vil vi forsøge at samle flere møder samme dag, så vi nedsætter behovet for fremtidig transport.

 

2)    overveje, hvilken transportform vi bruger.

  • Kan vi klare turen på cykel eller med offentlig transport?
  • Har vi mulighed for samkørsel med andre? En bil udleder stort set den samme mængde CO2 uanset hvor mange passagerer, der er med.

 

3)    inddrage klimaaspektet, når vi selv er mødearrangør.

  • Hvis vi planlægger et møde eller et arrangement, vil vi forsøge at finde en lokation i stiftet, der er tilgængelig med offentlig transport.
  • Alternativt vil vi forsøge at vælge en placering i stiftet, der giver mindst mulig transport for flest mulige mødedeltagere.
  • I alle tilfælde vil vi opfordre til samkørsel og gerne bistå deltagerne med aftaler herom.

 

Ved hjælp af vejledning og værktøj fra Folkekirkens Grønne Omstilling vil stifterne lave en årlig opgørelse af den estimerede CO2-udledning fra stiftsadministrationens transport. Opgørelserne offentliggøres på stifternes hjemmesider

Inspiration

Transport

NYHED

Helsingør Stift bidrager til national klimaindsats

I forbindelse med den vedtagne transportpolitik for stiftsadministrationerne har Helsingør Stift nu opgjort, hvor stor CO2 udledningen for transport var i stiftet i 2024. CO2'en omregnes til et klimabidrag, som stiftet har valgt at donere til Klimaskovfonden.